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新版《公路工程技術標準》2015年起實施

  公路功能決定技術等級的選用,一直以來,在確定公路技術等級的諸多考慮因素中,由于交通量是可以明確量化的指標,各地往往都以交通量作為技術等級選用的決定性要素,造成路網等級結構不合理,功能與需要脫節?!靶聵藴省贝蚱屏藗鹘y觀念,明確公路功能作為確定技術等級和主要技術指標的主要依據。要求在公路建設時,首先要根據項目的地區特點、交通特性、路網結構,分析擬建項目在路網中的地位和作用,明確公路功能及類別;然后以功能為主,結合交通量、地形條件選用技術等級;再以技術等級為主,結合地形條件選用設計速度,并由設計速度控制路線平縱設計;最后,根據公路功能、等級、設計速度,結合交通量、地形條件、通行能力等因素綜合考慮選用車道數、橫斷面各組成部分的尺寸、各類構造物的技術指標或參數、各類設施的配置水平等。這項調整將對路網結構的形成產生深遠影響調整設計車輛和車輛折算系數 大型化是載重車輛發展的方向之一,依據《公路設計車型與車輛折算系數研究》新的研究成果,“新標準”細化了設計車輛類型,增加了設計車輛總體尺寸。在“03版標準”的基礎上,新增大型客車、鉸接客車兩種車型,車輛類型由三類調增至五類;總長鉸接列車為18.1米,較“03版標準”增長4.1米,總寬由2.5米增至2.55米。 另外,針對近年來各地普遍反映車輛折算系數偏小的問題,“新標準”將大型車折算系數由2.0增至2.5,新增的汽車列車折算系數為4.0。該項調整將提高公路的經濟評價水平,提前好的投資時機,延遲升級改造時機。

  

  “新標準”仍維持技術等級決定設計服務水平,但增加了公路功能因素考慮設計服務水平的調整,總體來講,功能類別高的公路應該選用較高的服務水平,功能級別低的公路應選用較低的設計服務水平。[詳細] 應用運行速度檢驗與安全評價運行速度綜合考慮了駕駛行為、心理、視覺需求、汽車性能特征、線形幾何要素,顯著提升路線協調性、一致性和安全性,在歐美發達國家得到廣泛應用。我國經過十余年的持續研究和實踐應用取得了一系列成果,因此,本次修訂明確了路線設計應采用運行速度檢驗的規定。在安全評價方面,“新標準”規定“二級及二級以上的干線公路應在設計時進行交通安全評價,其他公路在有條件時也可進行交通安全評價”,另外,對特殊困難地段的隧道洞口線形以及縱坡值的確定,都提出了進行交通安全性評價的要求。功能主導橫斷面組成及指標

  

  本次修訂主要按照功能主導原則調整橫斷面的主要指標值?!靶聵藴省币幎ǎ?車道及以上高速公路(含一級公路),在內側一、二車道主要通行小型車輛時,其車道寬度可采用3.5米。對于以通行中、小型客運車輛為主的公路(如機場公路等)可論證采用3.5米的車道寬度?!靶聵藴省辈辉僖幎ㄖ醒敕指魩挾韧扑]值,調整為“根據公路項目中央分隔帶功能確定”。另外,高速公路和承擔干線功能的一級公路其右側硬路肩寬度一般值為3米,小值為1.5米,主要通行小客車時右側硬路肩也可采用2.5米。同時,“新標準”取消了路基總寬度指標值。 規定工程設計使用壽命,如今,全社會越來越關注橋涵的安全和耐久,2008年,國家標準《工程結構可靠性設計統一標準(GB 50153-2008)》和《混凝土結構耐久性設計規范(GB/T50476-2008)》頒布,明確規定了各類工程結構的設計使用年限。作為耐久性的總體性指標,設計使用年限是橋涵、隧道的地基基礎工程和主體結構工程“合理使用年限”的具體化。

  

  本次修訂依照以上兩個上位標準,并參考鐵路、市政、建筑等行業的規定,針對橋涵和隧道的安全和耐久性,給出了主體結構設計使用年限,可保證橋涵與隧道結構的長期穩定,盡量避免頻繁的維修、拆除與重建。關于路面類型、路面結構形式選擇的原則以及路面結構設計使用年限的規定可以有效提高路面使用年限,滿足社會和經濟發展的需求。 [詳細]給出特殊地區公路建設標準和指標,本次修訂,第一次提出特殊地區高速公路建設標準和指標的概念,并規定:第一,特殊地區是指戈壁、沙漠、草原和交通末端的小交通量地區,小交通量是指年平均日交通量為1.5萬輛以下。第二,特殊地區分離式斷面的高速公路“可采用分期分幅修建,先期建成的一幅按雙向交通通車時,應按二級公路通車條件進行管理”。第三,西部沙漠、戈壁、草原地區的高速公路分離式斷面路段利用現有二級公路改建為一幅時,其設計洪水頻率可維持原標準不變,設計時速不應大于80公里,并應設置完善的標志、港灣式緊急停車帶等安全設施。第四,“沙漠、戈壁、草原地區硬路肩路面可分期修建”。第五,硬路肩寬度可論證采用“小值”。第六,提出沿線城鎮分布稀疏,水、電等供給困難的高速公路,服務區間距可適當增大。第七,小交通量高速公路的監控設施,可以采用分段監控的模式,實施全線重點監控、動態信息發布和交通誘導。


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